行業(yè)資訊
首批18個智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點項目出爐
9月14日,交通運輸部辦公廳發(fā)布《關(guān)于公布第一批智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點項目(自動駕駛和智能航運方向)的通知》。其中提到,為落實《“十四五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新規(guī)劃》相關(guān)任務(wù),經(jīng)自主申報、相關(guān)單位推薦和專家評審,交通運輸部同意將“北京城市出行服務(wù)與物流自動駕駛先導(dǎo)應(yīng)用試點”等18個項目作為第一批智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點項目。
專家分析認(rèn)為,自動駕駛和智能航運是智能交通重要的發(fā)展方向,此次試點有助于探索實際應(yīng)用和運行上的問題,為智能交通提出更好的服務(wù)和運行模式。
為自動駕駛優(yōu)化算法
“自動駕駛等技術(shù)能夠通過數(shù)字化的方式來提升、改造傳統(tǒng)行業(yè),安全性更高,也將可能有更好的盈利空間,同時,其特點就在于數(shù)字化和智能化,更加符合雙碳要求,能夠更好地節(jié)能,并提升道路的交通使用效率,是智能交通重要的發(fā)展方向。”北京社科院研究員、中國人民大學(xué)智能社會治理研究中心研究員王鵬表示。
此次公布的第一批智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點項目名單中涵蓋了來自北京、上海、江蘇、安徽等地的14個自動駕駛領(lǐng)域試點項目。
其中,北京城市出行服務(wù)與物流自動駕駛先導(dǎo)應(yīng)用試點項目將在2022年8月至2023年12月期間,依托北京市高級別自動駕駛示范區(qū),開展自動駕駛城市出行服務(wù)、無人配送、無人售賣等試點應(yīng)用。
具體而言,該項目將投入38輛自動駕駛乘用車,累計提供出行服務(wù)不少于6萬人次,運行里程不少于100萬公里,運行時長不少于3萬小時。同時,投入5輛自動駕駛巴士,累計運行里程不少于2萬公里,服務(wù)不少于4000人次;投入65輛無人配送車,累計完成訂單不少于10萬單;投入80輛無人售賣車,累計服務(wù)不少于20萬人次。最終,將形成試點工作總結(jié)報告,圍繞自動駕駛城市出行服務(wù)、無人配送、無人售賣等場景,編制技術(shù)指南或標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不少于3項。
“目前,北京的亦莊、順義已經(jīng)開拓出自動駕駛先行示范區(qū),在自動駕駛上,北京處于領(lǐng)先地位,經(jīng)過了初步的技術(shù)架構(gòu)階段,來到大規(guī)模投入使用前的試用階段?!蓖貔i告訴記者,“而此次試點,目的便在于通過試點示范來探索實際應(yīng)用和運行上的問題,進一步優(yōu)化算法、收集數(shù)據(jù),從而應(yīng)對現(xiàn)實的客觀環(huán)境,最后提出更好的服務(wù)和運行模式?!?br/>
探路智能航運遙控駕駛
值得注意的是,此次有4個智能航運相關(guān)項目入選。什么是智能航運?其實,它的實際應(yīng)用很廣泛,是現(xiàn)代信息、人工智能等高新技術(shù)與航運要素深度融合形成的航運新業(yè)態(tài)。
試點名單中,黃驊港自動裝船智能航運先導(dǎo)應(yīng)用試點項目將在2022年8月-2023年12月,圍繞港區(qū)自動裝船作業(yè)場景,在黃驊港開展標(biāo)準(zhǔn)船型和特殊船型自動化裝船試點應(yīng)用。
同期,沿海集裝箱船智能航運先導(dǎo)應(yīng)用試點項目也將在山東沿海區(qū)域,開展輔助駕駛、遙控駕駛、自動靠離泊等試點應(yīng)用。具體而言,在青島-董家口-日照航線,投入1艘集裝箱運輸船,累計完成輔助駕駛航程不少于9000海里,航時不小于900小時;遙控駕駛航程不少于1000海里,航時不小于150小時;自動及遙控靠離泊不少于100次;集裝箱運輸量不少于5萬TEU。最終將形成試點工作總結(jié)報告,圍繞沿海集裝箱船遙控駕駛場景,編制技術(shù)指南不少于1項。
在2022年中國航海日活動周上,中國航海學(xué)會發(fā)布預(yù)測認(rèn)為,如果對制約發(fā)展的因素采取有效應(yīng)對措施,2025年智能航運技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展總體上可達到國際先進水平。
不管是智能航運還是自動駕駛,在試點名單中,均標(biāo)明了需編制技術(shù)指南或標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等預(yù)期效果,這一規(guī)定指向我國智能交通領(lǐng)域各類法律法規(guī)的具體完善。
“自動駕駛和智能航運當(dāng)下都還存在需進一步攻關(guān)的課題,包含技術(shù)層面、業(yè)務(wù)層面上的‘怎么讓它更智能、更安全’,權(quán)屬層面上的‘誰應(yīng)當(dāng)被界定為駕駛員’等都尚需探討,而此次試點中產(chǎn)生的相關(guān)數(shù)據(jù)、知識圖譜,都可以以實踐為導(dǎo)向進一步解答相關(guān)問題,彌補法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系的空白?!蓖貔i表示。
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