對于城市道路的排水設計，是整個城市道路設計的重要組成部分。而城市道路能夠合理排水，關鍵在于對路基路面以及綠化帶的排水設計系統(tǒng)。做好城市道路排水系統(tǒng)的設計對于城市道路的的使用時間長短有著極大的影響。這就不僅是要做好城市道路表面水層的清除，更是要做好路基設施的排水處理，以保證能迅速地將城市的各種工業(yè)、生活污水以及雨雪水得以排除。本文，就將針對城市道路排水設計中的幾個方面進行分析，希望在快速城市化的發(fā)展過程但中，城市道路的排水能夠更好的為經(jīng)濟發(fā)展服務。
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　　關鍵詞：城市道路；排水設計；
　　中圖分類號： U41文獻標識碼：A 文章編號：
　　
　　前言
　　由于我國東邊臨海，加之所處緯度原因，我國大部分地方是屬于亞熱帶季風氣候，每年夏天都會受到來自太平洋上的季風影響，在我國會形成大范圍的降水想象，并且持續(xù)時間長?！懊酚辍睍r節(jié)也就是這樣造成的，北方也有季節(jié)性的降雨想象。加之我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，大城市不斷增多，人口不斷的涌入城市，聚居起來，并且加上我國正在快速發(fā)展的城市化進程，生活以及工業(yè)廢水排水量不斷增多，我國城市的道路排水暢通狀況面臨著很嚴峻的挑戰(zhàn)。所以，就有必要在做好城市道路排水系統(tǒng)的設計，為城市的健康發(fā)展提供便利。這也是考驗一座城市的的發(fā)展是否合理的關鍵。下面，就來探討城市道路排水系統(tǒng)的設計。
　　
　　1 設計目的
　　 在進行道路排水設計時，不能生搬硬套的將一個城市成功的設計直接應用到另一個城市，而是要結合當?shù)氐臍夂驐l件，地形地貌、降水量大小、地下水水位等條件進行綜合考慮，建立相應的排水設施，使得路基與路面形成一個良性的排水循環(huán)系統(tǒng)。并且設計時要將會影響到路基穩(wěn)定性的地表積水合理排放到路基范圍以外的地點，并做到有效防止地面水的滯留、漫流或下滲。如果地下水影響了路基的穩(wěn)定性，則可以采取降低水位或者進行水流隔斷等措施，保證路基總是處于干燥的狀態(tài)，確保路基以及路面不會受到地面積水以及地下水的影響。其次還需要綜合考慮多個方面，即路基與路面排水的設計方案、地面排水與地下排水方案、持久性排水設施與暫時性輔助性的排水設施方案等。
　　
　　2 設計要求
　　(1)利用當?shù)氐牡匦我约八沫h(huán)境，做到因地制宜的設計排水系統(tǒng)。通常情況下，在地表和地下設計的排水溝渠不宜過長，這樣能使得水流不會過分集中，導致無法及時、就近的疏散水流。
　　(2)路基排水的溝渠設計可以做到與農(nóng)田的水利設施相互結合，在水流量大時應該擴大涵管直徑，以防止農(nóng)業(yè)用水影響到路基的剛度，并讓路基的排水設計利于農(nóng)田灌溉。
　　
　　3 對道路地基進行排水方案的設計
　　 路基作為道路的主要組成部分，它的穩(wěn)定性受到水的作用非常明顯，有時，水甚至能帶給混含膨脹土的路基工程以徹底性的破壞。做好路基排水其標準就是將路基所涉及的道路范圍內(nèi)濕度降到一個合理的不會破壞路基穩(wěn)定性的一個范圍內(nèi)。使得路基處于干燥狀態(tài)，并且保證其穩(wěn)定性。
　　3.1 在地勢低洼處做排水設計
　　在城市立交道路低洼處，則地下水較之坡處水位更高。在盆地地形處，降水更容易往低處匯聚，給路面造成積水，這就需要解決地下排水和地面排水這兩個方面的問題。其中解決問題的方法如下介紹：采用自流排水的設計，當立交道路周圍有比立交最低處還低的排水管道時，就可以采用直接排水的方式，這時是最常用也是最方便、經(jīng)濟的一種排水方式，不需要耗費過多的工程量；第二種方法就是采用調(diào)蓄排水的方式，當水位到達一定的洪峰值時，排水管道水位已經(jīng)高于路面水位的時候，自流排水已經(jīng)不能保證完全將路面積水排除干凈，這時就可以將水量引入到蓄水池，等到管道水位降低時，在進行自流排水，但是，因為蓄水池的修建受到多方面的影響，因此這個方式的使用范圍有限。
　　對潮濕路基的排水設計
　　路基過于潮濕的情況下首先要做的就是進行疏干處理，對于潮濕的但是含水量并不太高的路基，可以在施工前在路基兩側先挖出排水管，橫向縱向結合使用，這是比較有效的一種疏干方式；而對于含水量較高，無法通過疏干的方式進行處理的狀況，就采取重新填埋泥土的方式，或者換用透水性能良好的地基材料。
　　降低地下水的設計方案
　　使道路路基隨時保持干燥的狀態(tài)，降低地下水的水位是一種長期有效但是工程量大的一種方式。在立交橋最低處，大部分路基就已經(jīng)處于地下水的包圍之中，尤其是在南方雨水多的地區(qū)。如果路基長時間浸泡在水中，路基則會變形、變軟、穩(wěn)定性不足以支撐它所承受的壓力。降低地下水的方式一般有設置暗溝、滲井以及滲溝等。下面就詳細闡明一下這三種方式的具體原理：關于暗溝，就是指在在溝底填上粒徑為3到5cm的碎石，在碎石的兩側按照一定的比例填滿更細的粒料作為過濾層，每層的比例大概每次遞減25%；滲溝，就是指將地下水匯集到溝渠內(nèi)，在通過溝底排水通道將水排放到指定地點。它可以有效降低地下水位，并對地下水做出攔截；滲井，是一種水平方向的地下排水措施，當?shù)叵掠兄鄬雍畬邮?，想象路基穩(wěn)定性的最上面的含水層非常薄，并且排水量很小，并且水平方向的滲溝不容易布置，這時采用滲井的排水方式，可以穿過不透水的層面，將影響路基的上層水位引入到深層地下水當中。滲井雖然效果明顯，但是工程實施難度大，造價較高，一般極少采用，特別是在年平均降水量較少的西北地區(qū)。
　　
　　4 對道路路面進行排水方案的設計
　　 (1)結合運用車行道做排水設計。由于路面排水的方式一般分為單坡和雙坡排水，當車行道較寬時，為了盡快的將地表水排除，則建議采用雙坡排水的方式，并在道路兩邊每隔一段距離設置收集口收集路面水，并連接其它收集地表水以及雨水的支管，將地表水暗埋在路面下雨水收集主干道內(nèi)，最終排到河流當中。
　　 (2)結合運用人行道做排水設計。為了人行道路上積水得以快速排除在對人行橫道的坡度設置時應該將坡度朝向車行道，這樣降落或者排放在人行道上的積水就會利用這個坡度自動流向車行道，運用車行道的排水系統(tǒng)進行排水，特點就是方便、節(jié)??；第二種是在道路兩邊設置各類擋土墻，在擋土墻上方挖出截水溝，攔截流向人行道的地表積水。
　　 (3)運用路面結構的特性進行排水系統(tǒng)的設計。由于道路表面本身就有空隙，大部分的地表水可以通過道路的坡度被雨水口帶走，但仍有少量的地表積水會因為路縫滲入到道路之下，影響路基的穩(wěn)定性，所以在進行路面結構設計時，應該在表層和基層之間利用瀝青進行封層，或者是設置一道排水層，防止在雨水較多的地區(qū)因過長時間的路面積水而滲入到路基影響強度。
　　 (4)利用綠化帶進行排水設計，綠化帶是一個城市當中非常重要并且相當有效科學的、節(jié)省的一種排水方式。綠化帶不僅可以滿足城市要求美觀的特性，更可以清潔空氣，減少污染。所以，利用綠化帶進行城市道路排水可以一舉三得。利用道路的橫向坡度將積水流放到綠化帶，滲入泥土，最后在利用城市下的各種排水管道流向蓄水區(qū)或者河流。
　　
　　5 結語
　　城市道路排水設計，目前來講，仍是一項非常任重而道遠的工作，并且仍然沒有一個可持續(xù)利用的系統(tǒng)，還需要我們投入大量的人力和財力進行研究，找出更加合理的措施，上述的一些方法希望對業(yè)內(nèi)人士有所幫助。