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中國鐵路設(shè)計集團副總經(jīng)濟師李洪談鄭太高鐵設(shè)計亮點
12月12日,中國鐵路設(shè)計集團副總經(jīng)濟師李洪乘坐D4665次列車返回家鄉(xiāng)長治。中國鐵路設(shè)計集團是鄭太高鐵的設(shè)計方,而作為長治籍的李洪,更是為這條高速鐵路的設(shè)計付出了辛勤的汗水和巨大的努力。在D4665次列車上,李洪暢談了鄭太高鐵的亮點和意義。

圖為:12月12日,長治乘客在“家門口”乘坐高鐵。(記者 徐翔攝)
列車越太行、過上黨、跨黃河,抵達鄭州火車站。在李洪看來,鄭太高鐵的設(shè)計有四個亮點。首先是地形復(fù)雜、地勢起伏比較高。僅山西省境內(nèi)就有橋梁103座、隧道36座,橋隧占境內(nèi)線路總長74%。而且隧道一個接一個,超過10公里的特長隧道有5座。第二個亮點是在勘察設(shè)計中采用大量新技術(shù)。因為地下煤炭采空區(qū)比較多,全線300多公里就有200多公里在煤炭采空區(qū)范圍,高鐵最怕采空區(qū),所以他們前期做了大量工作,到地下去做工作,探明了整個地下的環(huán)境。
“跨越上黨天脊,盡攬?zhí)忻谰啊?rdquo;此時,高鐵以250公里的時速奔馳著,車窗外的風(fēng)景一掠而過,樹木、高山、丘陵、河流不斷地被拋在身后,李洪娓娓道來鄭太高鐵的第三個亮點:“在設(shè)計過程中注重保護自然生態(tài)環(huán)境。”為了保護好境內(nèi)自然生態(tài)資源,李洪說:“線路在設(shè)計、施工中‘宜路則路、宜橋則橋、宜隧則隧’,每一處橋梁、每一座隧道既兼顧地質(zhì)地貌和發(fā)展規(guī)劃,更注重生態(tài)環(huán)保。”
第四個亮點是和地方配合密切。車站的設(shè)計、區(qū)間的選線,基本上和地方達成一致。鄭太高鐵正式運營時,地方的配套設(shè)施也全部修建完畢,李洪說:“地方和鐵路同心協(xié)力、同頻共振,這點難能可貴。”
鄭太高鐵的通車運營,為長治構(gòu)建新發(fā)展格局奠定了重要基礎(chǔ),對促進資源要素的流動,帶動地方經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展,有著重要的意義。李洪認為,鄭太高鐵將長治納入了周邊的協(xié)同發(fā)展,讓長治與京津冀、長三角、珠三角、成渝等區(qū)域經(jīng)濟圈快速交流。李洪表示,鄭太高鐵還對鞏固脫貧成果有非常重大的保障。項目沿線有許多國家級、省級貧困縣,包括武鄉(xiāng)、沁縣等縣區(qū)。對車站的選址和地方進行了充分溝通,適當(dāng)擴大了車站的規(guī)模、站房的運營。“我們希望交通事業(yè)的發(fā)展帶來貧困縣的變遷,相信全國各地的人員、資金等資源要素很快便可涌入當(dāng)?shù)亍?rdquo;李洪說。
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