鐵路設計
鐵路路基橋頭下沉壓漿加固施工要點
大部分鐵路線在幾年運營以后，在路基受施工及重載列車的振動碾壓等相關因素影響下，將會導致各種路基病害的產生，主要病害之一就是道碴陷槽。道碴陷槽會導致路基排水不良，從而導致路基翻漿冒泥，線路出現不均勻下沉，導致軌面在動態(tài)和靜態(tài)條件下的不平順，道床板結。為滿足我國鐵路提速的需要，確保列車運行安全要徹底清除橋頭病害。中鐵城際規(guī)劃建設有限公司認為選擇水泥壓漿加固的處理方法是最適宜的，壓漿加固法施工要點主要有以下四點：
1、壓漿處理方案
(1)要達到施工中不封閉、列車正常運營。
(2)由于該病害位于鐵路干線,因此在施工過程中不能對行車安全造成任何影響，并且要盡量避免對行車造成干擾。
(3)針對以上要求，施工采取鉆眼注漿的方法，并采用直觀的質量檢查方法，對質量進行監(jiān)控，以確保既有線的行車安全
2、鉆孔
(1)借助風鉆在路肩處鉆壓漿孔，孔深控制在2m-3m左右，孔底應落于鋼軌投影位置，兩臺風鉆同時在兩側路肩上對稱布孔，平均孔距1.5m；
(2)在鉆孔過程中，要人工挖槽，先探明電纜及光纜的路徑及深度，防止鉆孔過程中將其破壞，保證施工安全；
(3)為確保壓漿完整性，要適當保持鉆孔間距，并進行經常觀察；
(4)在鉆孔位置的道碴中部挖一個檢查孔，孔底標高高于路肩5cm；
(5)在進行鉆孔時，通過高壓風在孔道內壓風，風壓要大于6k以打通陷槽中的空隙通路，以保證在壓漿過程中，水泥漿的注入通暢，防止留下后患；
(6)在路基邊坡兩側，設檢查槽，便于觀察壓漿的飽滿性，砧孔布置。
3、吹風
要重視吹風這一步,為確保注漿通道暢通，鋼管鉆到設計位置后，應用高壓風吹風，風壓不小于6kg。
4、壓漿
(1)壓漿設備設有壓力表和流量表；
(2)壓漿泵的壓力通?？刂圃贠.O5MPa到0.3MPa之間，滿足正常注漿要求即可；
(3)灰漿攪拌在拌制灰漿過程中，必須嚴格根據實驗好的水灰比進行配漿，攪拌時間大于3min；
(4)一旦某一鉆孔連漿達不到標高時，應立即在該孔0.2m至0.3m范圍內補孔補注，以確保注漿的完整性，以使注漿達到設計標高；
(5)注漿時要嚴格觀察檢查孔，當漿液達到標高時，立即停止注漿，不得欠注或超注；
(6)注漿用管為小于25 mm鋼管，四周為梅花狀預留孔，孔徑6mm,孔距10cm；
(7)注漿時,漿液沿注漿鋼管向路基中呈散射狀注漿，當漿液逐步密實后，并逐步上升，此時從觀察槽及觀察孔觀察，當漿液達到觀察槽及觀察孔時，立即停止注漿，并及時將注漿管抽出。
1、壓漿處理方案
(1)要達到施工中不封閉、列車正常運營。
(2)由于該病害位于鐵路干線,因此在施工過程中不能對行車安全造成任何影響，并且要盡量避免對行車造成干擾。
(3)針對以上要求，施工采取鉆眼注漿的方法，并采用直觀的質量檢查方法，對質量進行監(jiān)控，以確保既有線的行車安全
2、鉆孔
(1)借助風鉆在路肩處鉆壓漿孔，孔深控制在2m-3m左右，孔底應落于鋼軌投影位置，兩臺風鉆同時在兩側路肩上對稱布孔，平均孔距1.5m；
(2)在鉆孔過程中，要人工挖槽，先探明電纜及光纜的路徑及深度，防止鉆孔過程中將其破壞，保證施工安全；
(3)為確保壓漿完整性，要適當保持鉆孔間距，并進行經常觀察；
(4)在鉆孔位置的道碴中部挖一個檢查孔，孔底標高高于路肩5cm；
(5)在進行鉆孔時，通過高壓風在孔道內壓風，風壓要大于6k以打通陷槽中的空隙通路，以保證在壓漿過程中，水泥漿的注入通暢，防止留下后患；
(6)在路基邊坡兩側，設檢查槽，便于觀察壓漿的飽滿性，砧孔布置。
3、吹風
要重視吹風這一步,為確保注漿通道暢通，鋼管鉆到設計位置后，應用高壓風吹風，風壓不小于6kg。
4、壓漿
(1)壓漿設備設有壓力表和流量表；
(2)壓漿泵的壓力通?？刂圃贠.O5MPa到0.3MPa之間，滿足正常注漿要求即可；
(3)灰漿攪拌在拌制灰漿過程中，必須嚴格根據實驗好的水灰比進行配漿，攪拌時間大于3min；
(4)一旦某一鉆孔連漿達不到標高時，應立即在該孔0.2m至0.3m范圍內補孔補注，以確保注漿的完整性，以使注漿達到設計標高；
(5)注漿時要嚴格觀察檢查孔，當漿液達到標高時，立即停止注漿，不得欠注或超注；
(6)注漿用管為小于25 mm鋼管，四周為梅花狀預留孔，孔徑6mm,孔距10cm；
(7)注漿時,漿液沿注漿鋼管向路基中呈散射狀注漿，當漿液逐步密實后，并逐步上升，此時從觀察槽及觀察孔觀察，當漿液達到觀察槽及觀察孔時，立即停止注漿，并及時將注漿管抽出。
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