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          城市設(shè)計之線形城市

          新聞時間:2017-02-14 文章來源: 文章作者:公路設(shè)計

              19世紀(jì)末鐵路交通得到了大規(guī)模的發(fā)展,鐵路線將城市之間、城市內(nèi)部及周邊地區(qū)聯(lián)系起來,改善了城市地區(qū)的交通狀況,促進(jìn)了城市的進(jìn)一步發(fā)展。在這樣的背景下,西班牙工程師索里亞·瑪塔(A.S.Mata)于1882年提出了線形城市理論。按照瑪塔的想法,傳統(tǒng)的從核心向外擴(kuò)展的城市形態(tài)已經(jīng)過時,它們只會導(dǎo)致城市更加擁擠,衛(wèi)生更加惡化,在新的運(yùn)輸方式的影響下,城市將依賴交通運(yùn)輸線組成城市的網(wǎng)絡(luò)。
           
              瑪塔提出了“線形城市的基本原則”。其中最重要的一條原則是:“城市建設(shè)的一切其他問題,均以城市運(yùn)輸問題為前提。”最符合這條原則的城市結(jié)構(gòu)就是使城市中的人從一個地點到其他任何地點在路程上耗費(fèi)的時間最少,既然鐵路是最安全、高效和經(jīng)濟(jì)的交通工具,城市理所當(dāng)然是沿著鐵路線形分布。
           
              線形城市就是沿交通運(yùn)輸線布置的長條形的建筑地帶,“只有一條寬500m的街區(qū),要多長就有多長——這就是未來的城市”。城市不再是分散的點,而是由一條鐵路和道路干道相串聯(lián)的、連綿不斷的城市帶,這個城市甚至可以貫穿整個地球,城市中的居民既可以享受城市型的設(shè)施,又不脫離自然。
           
              線形城市理論在當(dāng)時是一種全新的城市組織模式,其最獨特的貢獻(xiàn)在于實現(xiàn)了城市的功能分區(qū)和適度分離,以最先進(jìn)的交通方式加強(qiáng)城市各部分之間的聯(lián)系,并且為城市的繼續(xù)發(fā)展提供了廣闊的空間。
           
          文章出自市政設(shè)計m.15ksgt.cn,轉(zhuǎn)載請注明。

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