交通影響評價是通過分析預測建設(shè)工程開發(fā)對于周圍相關(guān)交通設(shè)施及路網(wǎng)的影響度，定量評價建設(shè)工程開發(fā)并投入使用后對交通運行、交通安全、交通環(huán)境等的影響效應，提出相應的交通改善措施，減小建設(shè)工程對周邊交通負荷的影響，評價建設(shè)工程出入口、基地總平面布置、靜態(tài)交通組織的適應程度，以維持路網(wǎng)服務水平處于合理范圍，保障建設(shè)工程內(nèi)外交通系統(tǒng)的正常運行與銜接。

建設(shè)工程交通影響評價的重點是根據(jù)建設(shè)工程規(guī)模和性質(zhì)評價其對外圍交通的影響程度，根據(jù)建筑設(shè)計方案提出建設(shè)工程內(nèi)部及其周邊合理的交通設(shè)施布局關(guān)系、交通組織方法以及交通管理策略，并提出切合實際的改善措施與建議。同時，應明確提出工程項目在該區(qū)域建設(shè)的性質(zhì)、規(guī)模和位置是否合適的意見。

一、基本原則

交通暢通與安全不能以犧牲城市建設(shè)步伐為代價，與此同時，作為城市出行的載體，沒有良好的交通服務系統(tǒng)，城市的發(fā)展也將舉步維艱。建設(shè)項目交通影響評價既要借鑒西方先進經(jīng)驗，嚴格控制和認真把關(guān)，不能以犧牲城市交通質(zhì)量為代價給建設(shè)項目大開綠燈，也要考慮到城市發(fā)展階段的特殊性，將交通影響評價作為促進城市進步的動力和手段。

城市不同區(qū)域、不同產(chǎn)業(yè)帶和開發(fā)帶整體發(fā)展的格局，要求特定區(qū)位建設(shè)項目的規(guī)模與性質(zhì)與此相適應。交通影響評價過程中，對于建設(shè)項目的合理開發(fā)規(guī)模與性質(zhì)把握需要因地制宜。

如若按照城市現(xiàn)有土地開發(fā)形態(tài)已經(jīng)出現(xiàn)了諸多交通問題，以此為起點的后續(xù)建設(shè)項目則非常有可能引發(fā)新的交通問題，必須對于其中的不同問題進行區(qū)別對待。對于不合理的發(fā)展規(guī)模所引發(fā)的問題，必須在交通影響評價中予以糾正。如若是城市發(fā)展過程中不可避免存在的問題，則應以尋找交通出路、解決交通問題為指導思想。

交通分析過程中既要考慮機動車便利，更要兼顧公共交通群體、非機動車及行人，尤其是弱勢群體的交通利益。城市建設(shè)項目交通影響評價方案分析既要考慮交通功能，也要考慮項目自身服務職能，保持項目內(nèi)部良好的交通環(huán)境。尤其注重多種交通方式的結(jié)合與轉(zhuǎn)換，消除設(shè)計方案中交通轉(zhuǎn)換之間的屏障。

二、評價范圍

項目研究區(qū)域不能局限于擬建項目本身，應根據(jù)項目對周圍地區(qū)交通影響程度，將周邊地區(qū)乃至更大范圍作為整體，考察土地使用與交通的關(guān)系，以及交通需求與供給能力是否平衡。

1、區(qū)域范圍

（1）關(guān)聯(lián)影響區(qū)：由建設(shè)工程所在地塊周邊快速路、主次干路圍合而成的區(qū)域。關(guān)聯(lián)影響區(qū)應在評價過程中根據(jù)實際情況進行定量或定性界定。

（2）直接影響區(qū)：由建設(shè)工程緊鄰的周邊道路、河流或其它不可逾越的障礙所圍合而成的區(qū)域。

2、時間范圍

（1）評價目標年可分為近、遠期，近期為項目建成并投入使用后2-5年，遠期為路網(wǎng)規(guī)劃目標年。

（2）分期建設(shè)項目需根據(jù)各分期時間分別確定評價目標年。

三、評價標準

分析建設(shè)項目交通影響研究區(qū)域內(nèi)的各類交通設(shè)施供應與需求情況，判斷交通需求與路網(wǎng)容納能力是否匹配。評價建設(shè)項目對周圍交通環(huán)境的影響程度，包括建設(shè)項目產(chǎn)生的交通量對相關(guān)交通系統(tǒng)設(shè)施（如道路、公交、行人、停車等）的影響，并對既有交通規(guī)劃方案進行評價和檢驗。

（1）路段/交叉口

建設(shè)工程影響范圍內(nèi)道路路段、交叉口是否產(chǎn)生新的交通瓶頸點，是否造成路段局部或交叉口某個流向交通狀況惡化，是否能夠維持道路路段或交叉口服務水平處于合理范圍。以服務水平分級作為主要評價內(nèi)容，以延誤或飽和度為基本評價指標，也可采用排隊長度等指標。

（2）建筑出入口

建設(shè)工程出入口與機動車停車場（庫）出入口評價主要內(nèi)容及標準如下。

建設(shè)工程基地出入口評價標準

機動車停車場（庫）出入口評價標準

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