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市政設(shè)計(jì)院是對(duì)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都用了哪些方法?
路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方法根據(jù)設(shè)計(jì)機(jī)理不同分為三類(lèi):基于經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)方法、基于力學(xué)的設(shè)計(jì)方法和基于性能的設(shè)計(jì)方法:
(1)經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)法:包括CBR設(shè)計(jì)法與AASHTO設(shè)計(jì)法,CBR的設(shè)計(jì)思想認(rèn)為路面應(yīng)提供足夠的質(zhì)量和厚度從而防止路面層內(nèi)產(chǎn)生壓力變形,CBR的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單明確,適用于低等級(jí)公路的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);AASHTO方法引入了PSI概念,PSI是指路面現(xiàn)時(shí)服務(wù)能力指數(shù),反映了道路使用者對(duì)路面質(zhì)量的評(píng)價(jià),評(píng)價(jià)值在0到5之間;
(2)力學(xué)設(shè)計(jì)法:主要包括SHELL設(shè)計(jì)法和AI設(shè)計(jì)法,SHELL設(shè)計(jì)法把路面看做路基、基層與瀝青層三層結(jié)構(gòu),以厚度、彈性模量和泊松分別表示各層的特征;AI法把路面看成多層彈性體系,各層材料采用彈性模量和泊松比來(lái)表征;
(3)性能設(shè)計(jì)法:包括SUPERPAVE設(shè)計(jì)法和OPAC設(shè)計(jì)法,SUPERPAVE設(shè)計(jì)法根據(jù)道路的使用性能進(jìn)行路面和材料的設(shè)計(jì),從而達(dá)到抗低溫、抗疲勞、抗車(chē)轍的目的;OPAC法主要考慮了環(huán)境因素和交通荷載因素對(duì)路面性能的影響。
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