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高速公路瀝青路面的設(shè)計(jì)
路面設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)是通過合理的設(shè)計(jì)方法保障道路在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)能夠提供安全、舒適、快捷的服務(wù)。然而,目前我國高速公路瀝青路面在繁重軸載負(fù)荷和密集交通的情況下日漸出現(xiàn)裂縫、沉陷、龜裂等不同程度的損壞,這是路面設(shè)計(jì)務(wù)必要重點(diǎn)控制的損壞類型。隨著改性瀝青的使用,路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的提高,這些損壞也越來越少,有些已經(jīng)不再出現(xiàn)。從我國瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)分析來看,自建國以來縱觀各個(gè)公路柔性(瀝青)路面設(shè)計(jì)規(guī)范,無論是在設(shè)計(jì)方法和指標(biāo)方面的思想,都是一脈相承,千篇一律,都以路表彎沉作為主要設(shè)計(jì)控制指標(biāo)。其實(shí)隨著高速公路建設(shè)不斷的規(guī)范,不斷的發(fā)展,此設(shè)計(jì)指標(biāo)拙見出現(xiàn)諸多的局限性。所以,假如按照傳統(tǒng)理論來加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)管理是沒有效果的,甚至有時(shí)還適得其反,可見突破傳統(tǒng)舊觀念,把握新時(shí)機(jī)對癥下藥才是良方。
1 、路表彎沉指標(biāo)的適用性
路表彎沉在我國的瀝青路面規(guī)范中也是路面設(shè)計(jì)的一個(gè)關(guān)鍵性控制指標(biāo)。當(dāng)今重載交通時(shí)代,路表彎沉顯然已經(jīng)無法適應(yīng)在路面設(shè)計(jì)的要求,尋求新的瀝青路面設(shè)計(jì)控制指標(biāo)在所難免,并且是刻不容緩的首要任務(wù)。
瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與材料設(shè)計(jì)指標(biāo)的相容性
現(xiàn)今,我國瀝青路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與路面材料設(shè)計(jì)由于種種原因基本上是相脫離的。路面材料的抗壓模量和設(shè)計(jì)取值,水泥穩(wěn)定粒料等千差萬別,例如同屬廣東省的廣肇、佛開高速他們的公路設(shè)計(jì)值居然能相差1100MPa。對于同種材料(6%水泥穩(wěn)定碎石或石屑)在相同施工水平和要求條件下,設(shè)計(jì)取值的差異過大,嚴(yán)重影響路面施工質(zhì)量,同時(shí)在設(shè)計(jì)上、經(jīng)濟(jì)上也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。
2 、瀝青路面合理結(jié)構(gòu)型式的分析
早期我國高速公路的瀝青路面由于初期建設(shè)費(fèi)用較低,選材不當(dāng),普遍存在車轍、水損害、開裂、泛油等早期破壞嚴(yán)重的現(xiàn)象。其主要原因與瀝青混合料均勻性差、材料質(zhì)量良莠不齊、施工質(zhì)量達(dá)不到要求、養(yǎng)護(hù)不及時(shí)等因素有關(guān),與路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)本身存在缺陷也存在一定關(guān)系。我國瀝青路面結(jié)構(gòu)自身特點(diǎn)明顯,這是我國國情所決定的,也是公路建設(shè)發(fā)展歷史的必然結(jié)果。
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