摘 要: 山區(qū)路線設計因受到地形及地質等條件的限制，以及經驗、技術和經濟發(fā)展狀況的影響，山區(qū)公路線形設計面臨較大困難及挑戰(zhàn)。因其地形地質復雜，設計時要著重考慮直線與曲線、曲線與曲線的銜接問題，轉彎時的緩和曲線以及小半徑曲線設計要考慮駕駛員的反應速度以及行車安全，本文分析了山區(qū)路線設計的線形設計原則，討論了相關線形設計注意事項。

關鍵詞: 山區(qū)路線; 線形設計; 原則; 注意事項

山區(qū)公路線形是指公路平、縱、橫三個方面組成的立體形狀 。路線基本走向的選擇，應根據(jù)指定的路線走向(路線起、終點和中間主要控制點)和公路等級，及其在公路網中的作用，路線設計應結合水文、氣象、地質、地形等自然條件，以保證汽車行駛的安全、舒適與經濟為目的，從所有可能的路線方案中，通過調查、分析、比選，確定一條最優(yōu)路線方案。

1工程概況

1. 1地形、地貌

設計工程路段所處地區(qū)地貌單元屬于小丘陵地帶，路線沿途地形起伏較小，地勢較為平緩，建筑物較多。地表基巖少，地質條件較好。本路段地處中低緯度，屬亞熱帶過度的濕熱季風氣候，四季分明、雨熱同季、冬冷夏熱、無霜期長。多年平均氣溫23 0C，,最冷的1月均溫30C ,最熱8月均溫34 0C。全年無霜期約300天，年平均日照時數(shù)1500 小時以上。多年平均降雨量1128mm，最大降雨量1946 mm （ 3 - 9月為雨季，其雨量可占全年的65%以上。10月至翌年3月降水量較小，降雨量小于蒸發(fā)量）。

1.2原始資料及重要參數(shù)

（1）該地區(qū)地形圖;（2）沿線居民點情況;(3)沿線氣象資料;（4）設計行車速度:40km/h; （5）主線公路整體式路基寬度為10.0 m; (6)線路等級:公路一Ⅱ級。

1.3設計內容

公路路線平面設計、縱斷而設計，包括填寫直線、曲線及轉角表，繪制路線平面圖(1: 500);繪制公路路線縱斷而圖(橫坐標1:500，縱坐標1:200)。

2山區(qū)路線線形設計注意事項

山區(qū)路線設計中的直線設計計算方式簡單并且直觀，是一般設計方案中首選的線形設計，但是由于山區(qū)地形復雜，直線設計不足以滿足復雜的山區(qū)地形，此時曲線設計作為首選考慮。曲線設計可以根據(jù)山區(qū)地形地物以及路線走向，采取圓弧或者直線確定基本位置，直線和曲線、曲線和曲線之間利用流暢多變的回旋線，以適應山區(qū)公路平面設計，線形設計靈活多變、控制準確，最大程度上適應當?shù)氐匦蔚孛蔡攸c，同時也能減小工程量，降低環(huán)境破壞，因此山區(qū)路線設計中對曲線設計最為重視。

2. 1設計線形

在山區(qū)地形情況允許的條件下，可以考慮線形設計指標提高一級設計速度。這是因為如果將來由于交通量增長而需要提高道路等級時，就可以將其作為高等級公路的半幅處理，而不用重新構建路基，避免重建費用支出和改造難度加大。此外，山區(qū)路線線形設計中，設計者還需要根據(jù)預期的交通量、車型構成、公路網以及未來發(fā)展情況等眾多因素綜合考慮，確保準確合理的控制線形。

2. 2曲線間的最小直線長度

曲線之間的直線設計長短是以行車安全為依據(jù)。山區(qū)路線設計時，要考慮到地形和環(huán)境對駕駛員判斷的影響，加入緩和曲線作為路線轉彎方向的引導，因此，曲線之間直線長度應當在地形允許的條件下選擇最大，當?shù)匦螚l件不允許時，則選擇最小，同時利用緩和曲線作為過渡。

2. 3行車舒適度

在山區(qū)地形條件允許情況下，山區(qū)路線設計一般采用最大路容的設計方案，但是隨著行車安全感的逐步提高，車輛超速比例也在增加，因此原先設計的路面車速最高值可能已經滿足不了超速車輛對于舒適度的要求。山區(qū)路線線形設計時，要考慮在不影響行車安全的條件下，設置一個速度等級來滿足駕駛員或者乘客對于舒適度的要求。

2. 4緩和曲線長度

山區(qū)路線設計中，由于受到地形條件的限制，緩和曲線的長度一般不能太大，這就容易造成緩和曲線的長度不能滿足超高過渡段的長度。根據(jù)《公路路線設計規(guī)范》的有關規(guī)定，設計速度為40 km/h的山區(qū)路線時，曲線半徑所需的最小超高過渡段的長度必須滿足相應的長度要求。

緩和曲線中小半徑曲線一般出現(xiàn)在地形條件苛刻的路段，在這種情況下，可以以中線為旋轉軸，根據(jù)《公路路線設計規(guī)范》中要求，以旋轉軸的超高漸變率計算超高緩和段長度，這樣可以用較小的緩和曲線長度解決超高過渡的問題。

2.5 回旋線的運用

回旋線在線形設計中應作為主要線形要素加以運用。在確定回旋線參數(shù)時，應在下述范圍中選定:

R/3≤A≤R

A一回旋線參數(shù);

R一與回旋線相連接的圓曲線半徑 (m)

2. 6平、縱線形配合

一般小半徑凸形豎曲線設計不應安置在起點處的直線上或者互通式立交出口處，避免駕駛員因為視距的不足而造成交通事故;小半徑凹形豎曲線設計不應安置在起點處的直線上,避免駕駛員視線扭曲而造成交通事故。山區(qū)路線線形設計中應合理運用平、縱線形設計，保障駕駛時的視覺流暢性。平、縱而線形的技術指標要均衡，平曲線與豎曲線組合相互對應。

3實例設計中的創(chuàng)新點

公路設計應時刻貫穿舒適、安全，以功能為主線，以人為本，以安全為核心，協(xié)調處理經濟、環(huán)保、關觀的關系，靈活運用技術標準，確保公路建設與環(huán)境相協(xié)調。

3. 1牢固樹立安全意識

公路設計中安全是首要的原則。在設計方案中，為公路使用者提供人性化服務和安全保障，采取一切有效措施保障安全。多霧多雨區(qū)設置必要的標線、標志和交通安全設施，引入霧區(qū)監(jiān)測及智能化控制系統(tǒng)。必要時，增設避險車道消除道路上的事故多發(fā)點和道路安全隱患，保證行車安全。

3. 2以人為本

“以人為本”的理念是公路工程線形設計中創(chuàng)新性的體現(xiàn)。采用合理的道路線形，最大限度地為乘客提供乘車的舒適性。它可以通過提高路而平整度、等級以及路線線形的流暢度來實現(xiàn)。

3. 3生態(tài)資源保護

公路選線應以保護自然景觀、生態(tài)資源為原則，以不破壞環(huán)境為前提，最大限度地盡量少占和不占良田果園，尊重原始地形、地貌。分析評價公路對經過區(qū)域的環(huán)境影響。對受公路切割的土地水系，在設計階段和建設過程中，結合取土、棄土等，對沿線兩側土地、互通范圍進行完整系統(tǒng)的恢復設計，必要時進行土地整治和環(huán)境修復，營造公路斷面形狀與自然相融合的效果，最大限度地減少工程實施的痕跡。

3. 4凸顯服務

“以人為本，特色構思”還體現(xiàn)在服務區(qū)和收費站的設計方面，重點是突出功能，凸顯服務。服務區(qū)應選擇環(huán)境優(yōu)關、視線開闊的地區(qū)。緊密結合自然特點和當?shù)厝宋?，服務區(qū)建筑造型設計要有創(chuàng)意，盡量減少兩側建筑物的完全對稱結構模式，凸顯公路兩側服務區(qū)建筑造型。

3. 5動態(tài)設計

從設計、施工到竣工，高速公路項目是一個不斷完善優(yōu)化的過程。為了進一步適應地形的需要，山區(qū)路線動態(tài)跟蹤設計緊密聯(lián)系周圍環(huán)境、地貌、地形、地質結構，在調查、野外

勘察、收集資料的基礎上形成設計方案。隨著科技的發(fā)展和新型材料的誕生，再加上建設周期長的特點，對工程進行動態(tài)跟蹤設計，確保在經濟許可的條件下，結合科技的發(fā)展，將最新的科技運用到工程中去。

結束語

綜上所述，山區(qū)路線設計要以“安全至上”為設計原則，合理選擇山區(qū)路線設計指標和線形組合，以確保山區(qū)公路的行車安全。此外，還需將線形設計與山區(qū)路基的橫縱而結合考慮，避免高填深挖，造成山區(qū)水土流失和自然景觀的破壞。合理的山區(qū)路線設計最終將保證山區(qū)公路施工安全、成本控制、行車安全以及景觀協(xié)調。