高速公路建設(shè)飛速發(fā)展，與之相應(yīng)的高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)也在大量地進(jìn)行，但是目前我國還缺少有關(guān)高速公路服務(wù)區(qū)的國家設(shè)計(jì)規(guī)范和地方法規(guī)。結(jié)合具體的工程設(shè)計(jì)實(shí)踐，探討了高速公路服務(wù)區(qū)的總平面布局和建筑單體設(shè)計(jì)，介紹了高速公路服務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)方法。

　　一　高速公路和高速公路服務(wù)區(qū)

　　高速公路是供機(jī)動車輛高速行駛的完全封閉、完全立交、完全控制出入的專用道路。為確保高速公路行車的安全、舒適，消除駕乘人員在長途行駛過程中產(chǎn)生的生理上和心理上的疲勞，為駕乘人員提供休息、就餐的場所，為車輛提供加油維護(hù)和修理等服務(wù)，就必須在高速公路沿線按適當(dāng)間距設(shè)置服務(wù)設(shè)施。這種服務(wù)設(shè)施在我國目前統(tǒng)稱為高速公路服務(wù)區(qū)。

　　高速公路服務(wù)區(qū)總體布局一般由三個部分組成：①為人服務(wù)的設(shè)施，包括公共休息廳、公共廁所、餐飲部、購物部、商務(wù)中心(含電話、傳真、問訊等服務(wù))以及室外休息場地、綠化、水池等觀賞設(shè)施；②為車服務(wù)的設(shè)施，包括出入車道、停車場、加油站和修理站等；③其他附屬設(shè)施，包括管理用房、職工生活用房、配電房、空調(diào)機(jī)房、水泵房，以及污水處理和垃圾處理設(shè)施。

　　二　總平面規(guī)劃設(shè)計(jì)

　　高速公路服務(wù)區(qū)總體布局從平面上通常采用三種形式：①雙側(cè)分離式，服務(wù)區(qū)分別建于公路兩側(cè)，雙向車輛和人員分別通過匝道進(jìn)入各自一側(cè)的服務(wù)區(qū)，使用其一側(cè)的設(shè)施；②單側(cè)集中式，服務(wù)區(qū)集中建于公路一側(cè)，雙向車輛和人員共同使用同一個服務(wù)設(shè)施。同側(cè)車輛和人員通過匝道直接進(jìn)入服務(wù)區(qū)，而另側(cè)則以立交方式跨線進(jìn)入服務(wù)區(qū)；③主線上跨式，服務(wù)區(qū)高跨于主線上空，雙向車輛和人員通過匝道分別進(jìn)入服務(wù)區(qū)的停車場，并通過各自一側(cè)的入口大廳內(nèi)的垂直交通設(shè)施，進(jìn)入跨建于主線上空的休息大廳進(jìn)行休息、就餐、休閑娛樂等活動。

　　高速公路服務(wù)區(qū)總體布局從豎向上通常也可以分為三種形式：①線側(cè)平式，服務(wù)區(qū)位于高速公路一側(cè)或兩側(cè)，且室外地面標(biāo)高與高速公路路面標(biāo)高大致相平。在這種情況下通常同時采用雙側(cè)分離式平面布局；②線側(cè)下式，服務(wù)區(qū)位于高速公路一側(cè)或兩側(cè)，且室外地面標(biāo)高低于高速公路路面標(biāo)高一層左右。這種情況下可采用單側(cè)集中式平面布局；③線側(cè)上式，服務(wù)區(qū)位于高速公路一側(cè)或兩側(cè)，且室外地面標(biāo)高高于高速公路路面標(biāo)高一層左右。這種情況下可以采用單側(cè)集中式平面布局。

　　高速公路服務(wù)區(qū)總平面布置可依據(jù)場地道路與主體建筑之間的位置關(guān)系的不同，分為內(nèi)向式布局和外向式布局兩種。內(nèi)向式布局為貫穿場地的道路位于主線與服務(wù)區(qū)主體建筑之間，停車場位于主體建筑和貫穿道路之間，即自主線由內(nèi)向外分別布置貫穿道路、停車場和主體建筑；外向式布局為貫穿場地的道路位于主線和服務(wù)區(qū)主體建筑外側(cè)，停車場也位于主體建筑和貫穿道路之間，即自主線由內(nèi)向外分別布置主體建筑、停車場和貫穿道路。

　　高速公路服務(wù)區(qū)主要包括車輛停車場、休息廳、餐廳、商店、公共廁所、加油站、修理站、廣場和休息庭院等。通常將休息廳、餐廳和商店等集中設(shè)置于主體建筑中，而公共廁所可以附設(shè)于主體建筑中，也可以獨(dú)立設(shè)置。

　　服務(wù)區(qū)的總體布局應(yīng)以合理組織車流和人流，滿足并便利各類使用者的功能和心理需要為準(zhǔn)則。由于服務(wù)區(qū)是同時為人和車提供服務(wù)的，因此，在總體布局上特別要處理好為車服務(wù)的設(shè)施（如停車場、加油站、修理站等）與為人服務(wù)的設(shè)施（如休息廳、餐廳、公共廁所），以及室外休息庭院之間的關(guān)系，盡可能地避免相互干擾，為人的活動創(chuàng)造一個安全、舒適的環(huán)境?？傮w布局上要有明確的功能分區(qū)，讓使用者能夠清楚地辨識服務(wù)設(shè)施的各功能要素，并提供便捷清晰的活動流線，避免人流與車流的交叉。

　　停車場是服務(wù)區(qū)十分重要的設(shè)施，車輛在進(jìn)入停車場途中完成由高速到低速的減速過程直到停車，旅客和駕乘人員也是從這里開始進(jìn)入各功能服務(wù)場所。因此，停車場是人、車交匯的樞紐，必須要提供明確的標(biāo)識、快捷的路線。規(guī)模較大的服務(wù)區(qū)，最好將小型車與大型車的停車場完全分開，并使大型客車停車場相對靠近公共廁所，而小型車停車場則相應(yīng)靠近餐廳和休息廳。此外，為使從主線上進(jìn)入服務(wù)區(qū)的車輛獲得良好的通視條件，最好將小型車停車場靠進(jìn)入口區(qū)布置，避免大型車遮擋駕駛員視線。停車場中，要設(shè)置殘疾人專用停車位，設(shè)置的位置要靠近殘疾人專用廁所，并設(shè)置殘疾人專用通道。

　　休息廳、餐廳、購物廳、公共廁所等為人服務(wù)的設(shè)施構(gòu)成服務(wù)區(qū)的主要功能。在布局上可采用集中式和分散式兩種方式。在采用分散式布局時，更要考慮各建筑單體與停車場之間的流線及各建筑單體之間使用性質(zhì)的搭配，盡量縮短使用者的步行距離。公共廁所是服務(wù)區(qū)的重要功能因素和組成部分，不論是采用集中式還是分散式布局，均要求能讓使用者從車上下來后就能很方便地看到并到達(dá)。

　　服務(wù)區(qū)的餐廳和休息廳是駕乘人員停留休息的主要場所，在布置這兩部分時，應(yīng)該注意其景觀效果，能讓使用者在休息和進(jìn)餐的同時，能夠有良好的室外景觀，以放松緊張的情緒。
　加油站和修理站通常是相鄰布置，以便能夠有效地利用設(shè)施，節(jié)省用地，有利于加油和待修車輛的行駛路線的布置。加油設(shè)備、修理場地、洗車場地、停候場地的布置，必須根據(jù)各類設(shè)備的性能、使用頻率、車輛的行駛路線、消防法規(guī)等要求進(jìn)行規(guī)劃。加油站和修理站的位置，一般布置于車輛入口處或車輛出口處，較為常用的布置方式是設(shè)在車輛出口處。以便司機(jī)先停車，讓旅客進(jìn)入休息大廳，再加油、修整。但是，要考慮進(jìn)入停車場就能看到加油站，以方便不使用休息廳等部分的車輛能直接加油和維修。

　　在服務(wù)區(qū)的總體布局中，室外休息廣場、庭院綠地的規(guī)劃設(shè)計(jì)也是很重要的內(nèi)容。通常在服務(wù)區(qū)周圍設(shè)置帶狀綠地、種植高大喬木，以隔離周邊不適當(dāng)?shù)沫h(huán)境，在主線與服務(wù)區(qū)之間用綠地作分隔帶，適當(dāng)布置小喬木或灌木，以隔離主線上的噪聲，使服務(wù)區(qū)內(nèi)環(huán)境更加安靜。在停車場與主體建筑之間，設(shè)人行通道、廣場，供人流集散。廣場中也可以布置綠地、雕塑和噴泉，以美化廣場環(huán)境。在主體建筑周邊設(shè)置休息園地，通過步行道、室外小品、綠地、花草的組織，提供一個室外休息、散步、活動和觀景的場所，同時也使得主體建筑有良好的景觀。

　　三　高速公路服務(wù)區(qū)單體建筑設(shè)計(jì)

　　高速公路服務(wù)區(qū)的單體建筑設(shè)計(jì)和其他建筑類型一樣，有著共同的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則和設(shè)計(jì)手法。但是，高速公路服務(wù)區(qū)的單體建筑由于其自身的要求和自身的特點(diǎn)也有其獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念。

　　從高速公路服務(wù)區(qū)自身功能上來說，首先是給人們提供休息的場所，為旅客和駕乘人員提供一個輕松愉快的環(huán)境氛圍。同時，它也是高速公路沿線的標(biāo)志性建筑，為不在此停留的旅客和駕乘人員創(chuàng)造良好的沿途景觀，因此，要求設(shè)計(jì)既要滿足其基本的功能要求，又要具有較強(qiáng)的視覺沖擊力。

　　1　功能設(shè)置

　　功能組織上一般以休息廳為核心，圍繞休息廳合理布置廁所、餐廳、購物中心和商務(wù)中心等功能。當(dāng)服務(wù)區(qū)為多層建筑時，休息廳、餐廳等可布置在二樓，而將廚房、廁所等布置在底層。

　　2　造型特征

　　高速公路服務(wù)區(qū)的建筑規(guī)模不大，一般在4 000 m●2左右。其高度一般為二至三層，建筑體型多采用比較自由的不對稱組合方式，通過各組成部分的有機(jī)穿插和組合，或利用高聳的塔樓和水平體量的對比，豐富室內(nèi)外空間環(huán)境，以取得鮮明的建筑外觀效果，使人產(chǎn)生對高速公路的運(yùn)動、起伏的聯(lián)想。

　　在大多數(shù)情況下高速公路服務(wù)區(qū)的場地一般都低于高速公路主線，主線上行駛的司機(jī)和旅客是以一種略帶俯視的角度來欣賞服務(wù)區(qū)建筑及其總體環(huán)境。因此，應(yīng)特別注重屋頂?shù)奶幚怼３３２捎们€形屋頂、兩坡頂或四坡頂并通過屋頂?shù)拇┎?、轉(zhuǎn)折和組合等手法，取得豐富的屋頂景觀。

　　在高速行駛的過程中，色彩對人的視覺沖擊力最大。因此，高速公路服務(wù)區(qū)的建筑的色彩處理十分重視色彩對人生理和心理的作用，以創(chuàng)造富有個性的色彩效果。服務(wù)區(qū)建筑一般多采用比較鮮明的色彩，并十分重視對比色的運(yùn)用。由于環(huán)境色多為綠色，高速公路服務(wù)區(qū)的色彩常常采用暖色調(diào)，使之能夠從環(huán)境中突現(xiàn)出來。
為不在此停留的旅客和駕乘人員創(chuàng)造良好的沿途景觀，因此，要求設(shè)計(jì)既要滿足其基本的功能要求，又要具有較強(qiáng)的視覺沖擊力。

　　1　功能設(shè)置

　　功能組織上一般以休息廳為核心，圍繞休息廳合理布置廁所、餐廳、購物中心和商務(wù)中心等功能。當(dāng)服務(wù)區(qū)為多層建筑時，休息廳、餐廳等可布置在二樓，而將廚房、廁所等布置在底層。

　　2　造型特征

　　高速公路服務(wù)區(qū)的建筑規(guī)模不大，一般在4 000 m●2左右。其高度一般為二至三層，建筑體型多采用比較自由的不對稱組合方式，通過各組成部分的有機(jī)穿插和組合，或利用高聳的塔樓和水平體量的對比，豐富室內(nèi)外空間環(huán)境，以取得鮮明的建筑外觀效果，使人產(chǎn)生對高速公路的運(yùn)動、起伏的聯(lián)想。

　　在大多數(shù)情況下高速公路服務(wù)區(qū)的場地一般都低于高速公路主線，主線上行駛的司機(jī)和旅客是以一種略帶俯視的角度來欣賞服務(wù)區(qū)建筑及其總體環(huán)境。因此，應(yīng)特別注重屋頂?shù)奶幚?。常常采用曲線形屋頂、兩坡頂或四坡頂并通過屋頂?shù)拇┎?、轉(zhuǎn)折和組合等手法，取得豐富的屋頂景觀。

　　在高速行駛的過程中，色彩對人的視覺沖擊力最大。因此，高速公路服務(wù)區(qū)的建筑的色彩處理十分重視色彩對人生理和心理的作用，以創(chuàng)造富有個性的色彩效果。服務(wù)區(qū)建筑一般多采用比較鮮明的色彩，并十分重視對比色的運(yùn)用。由于環(huán)境色多為綠色，高速公路服務(wù)區(qū)的色彩常常采用暖色調(diào)，使之能夠從環(huán)境中突現(xiàn)出來。