在判斷軟土土質(zhì)時，施工單位要整合地質(zhì)測繪和水文測繪兩項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行操作。因此，我國軟土地區(qū)的公路施工要在進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡刭|(zhì)調(diào)查研究工作后，再設(shè)計施工技術(shù)，其有助于提升實(shí)踐工作效率。軟土具備的特點(diǎn)會為公路路基帶來影響，所以通過優(yōu)化我國軟土結(jié)構(gòu)土質(zhì)區(qū)域的公路質(zhì)量，可以避免公路路基因?yàn)閾p耗影響汽車運(yùn)行的安全。下面對公路路基路面設(shè)計中的軟基處理工作進(jìn)行深層探索。

1軟土地基的特點(diǎn)

軟土自身具備的特點(diǎn)受土質(zhì)結(jié)構(gòu)所影響，土壤中包含的元素促使軟土層不具備較強(qiáng)的承載水平，而土壤顆粒隨水流動性強(qiáng)，很容易在積水中滲透，最終出現(xiàn)局部流失嚴(yán)重的問題。因?yàn)檐浲两Y(jié)構(gòu)土壤石英含量過低，所以在設(shè)計路基時會影響施工效果。通過了解我國土地劃分情況可知，大部分區(qū)域都屬于是軟土土質(zhì)，因此有關(guān)軟土結(jié)構(gòu)土質(zhì)地區(qū)的公路路基施工研究至關(guān)重要。

2公路路基路面設(shè)計中軟基處理問題分析

2.1對軟基不夠關(guān)注

軟基處理是公路建設(shè)中最常見的一項(xiàng)工作，對提升公路建設(shè)質(zhì)量和應(yīng)用時間有積極的引導(dǎo)作用。研究當(dāng)前發(fā)展情況可知，我國公路荷載一直穩(wěn)步上升，因此有關(guān)公路路面設(shè)計的要求越來越高，但在具體實(shí)踐中，建設(shè)單位并不注重路基處理工作，這樣勢必會為公路質(zhì)量埋下安全隱患。

2.2處理路面軟基的方法不健全

在施工中，有關(guān)軟基處理的方式有很多，從最初的人工夯實(shí)、換土回填到當(dāng)前的壓路機(jī)壓實(shí)，處理技術(shù)有了很大的提升。在了解整體情況可知，我國推廣的施工技術(shù)和方法并不健全，如很多地勢復(fù)雜的處理工作就會非常困難，而施工單位要想提出合理的處理方法，要從多方面入手進(jìn)行探索，如地下水文情況、道路占用面積及路基所在粘性土的含水量等問題，因此在設(shè)計和施工階段，施工單位要對上述內(nèi)容進(jìn)行全面研究。若是沒有想全，很容易讓處理工作因?yàn)橐稽c(diǎn)小原因影響整體施工質(zhì)量。

2.3軟基處理工作者的綜合素養(yǎng)不高

路面路基中的軟基處理設(shè)計工作，有關(guān)設(shè)計工作者的要求非常高，不但要求工作人員具備扎實(shí)的基礎(chǔ)理論和操作技能，而且要擁有實(shí)踐探索的經(jīng)驗(yàn)。這是因?yàn)樵谔幚碥浕鶗r，有很多問題是在規(guī)范和書本中沒有出現(xiàn)的，需要結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)深層研究。但當(dāng)前大部分設(shè)計院中的設(shè)計師有很多雖然具備高職稱、工作資歷高，但卻不具備實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，且這一情況難以改變。在施工中，軟基處理工作要展現(xiàn)出獨(dú)特性和方向性，但在實(shí)踐操作中，處理工作大都是由經(jīng)驗(yàn)不足、專業(yè)知識不扎實(shí)的技術(shù)員工操作，真正活動在一線的工作人員往往不理解專業(yè)知識，且因?yàn)楸O(jiān)管不嚴(yán)謹(jǐn)，經(jīng)常在工作中忽視一些“小細(xì)節(jié)”，最終卻帶來了“大問題”，所以施工單位要加大對這一問題的關(guān)注[1]。

3公路路基路面設(shè)計軟基處理方式

3.1從思想上深層探索軟基處理

雖然我國公路建設(shè)強(qiáng)度在逐年遞增，但公路在質(zhì)量方面展現(xiàn)出的成績卻參差不齊，若是公路質(zhì)量難以得到保障，那有關(guān)公路負(fù)荷的問題就無法在源頭得到抑制，這樣不但會提升公路養(yǎng)護(hù)成本的支出，而且會減少公路的應(yīng)用時間。由此可知，施工單位要加大對路基路面中軟基內(nèi)容的關(guān)注，并針對不同情況提出有效的解決方案，以此保障軟基的質(zhì)量。

3.2提升路面軟基處理技術(shù)

具體工作主要分為以下幾點(diǎn)：①排水砂墊層。其是指在路基下面加一個砂層，用這種方式可以解決在軟基上修建路面帶來的地基水分難以排出的問題。在施工中，用來砂墊層的砂要選擇排水性能好、厚度適中的材料，通常情況下會用到中砂或者是粗砂，盡可能不要用到細(xì)砂，只有這樣才能更好釋放地基中多余的水分；②石灰淺坑法。這種方法可以讓地基及時滲水，若是在坑中加入石灰就可以預(yù)防彈簧土的出現(xiàn)，這種情況可以控制路基的含水量，注重提升路基的穩(wěn)定性；③換土，換土的應(yīng)用范圍通常情況下控制在3m左右，主要選擇粘性土、中砂或砂石替換原有的軟土，部分區(qū)域可以用顆粒小的碎石來替換彈簧土。這種方法可以提升地基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性[2]。

3.3處理不同軟基的方法

其主要分為以下幾點(diǎn)：①路塹。在這一區(qū)域的軟基處理工作要在路面施工前，用挖掘機(jī)先將路槽中的土挖出去，之后依據(jù)規(guī)定比例加入生石灰，并用挖掘機(jī)等機(jī)械設(shè)施對其實(shí)施攪拌，攪拌結(jié)束后要悶料24h，而后再進(jìn)行下步工作，一直到生石灰均衡分散到土壤后，再進(jìn)行粉碎處理，保障具有生石灰的土壤可以均衡的散落到路基面上，最終用壓路機(jī)壓實(shí)；②路堤。在這一區(qū)域的軟基處理工作要選擇填充，并分層壓實(shí)，在填充第一層土方前，施工單位要先壓實(shí)基礎(chǔ)部分，而后每一層壓實(shí)都要進(jìn)行翻曬、粉碎等工作，逐層壓實(shí)，一直到滿足工作標(biāo)準(zhǔn)后才能進(jìn)行接下來的工作；③含水量過高。這一區(qū)域在進(jìn)行路基施工前要翻曬原有土方，直到土壤中的含水量滿足施工要求才能進(jìn)行回填，回填工作要分層進(jìn)行，每回填一層要用壓路機(jī)壓實(shí)，而后再填下一層，這道工序盡可能在1d完成，并預(yù)防施工過程中降水；④已經(jīng)融入石灰沒有碾壓的路段。對這一區(qū)域的軟基處理工作，施工單位一定要做好防雨工作。若是融入的石灰不能及時壓實(shí)，一定要在路面放好防水布，兩邊做簡單的排水設(shè)施，若是在施工前受到雨水影響，那么在雨停后要及時翻曬受影響的土方，并做好粉碎工作，而后進(jìn)行下步施工，但這樣不但會帶來更多的成本支出，且會影響原有的地基。因此對已經(jīng)融入石灰卻沒有碾壓的路段而言一定要做好防水工作，盡可能避免出現(xiàn)受水災(zāi)影響帶來的損失[3]。

4公路路面處理注意事項(xiàng)

4.1掌控填筑土層的厚度

填筑工作對軟基處理而言至關(guān)重要。在處理軟基時，一定要合理控制填筑的厚度，在滿足質(zhì)量要求的基礎(chǔ)上預(yù)防填筑出現(xiàn)過厚的問題，這樣有助于出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)損耗。

4.2科學(xué)引用石灰料

石灰是公路建筑中最常出現(xiàn)的材料，通常情況下會用來提升土壤的強(qiáng)度和降低公路路面的含水量，但并不是說用石灰的量越多越好，而是要結(jié)合實(shí)際情況科學(xué)引用，這樣不但可以保障公路建設(shè)的質(zhì)量，而且有助于控制因?yàn)槭疫^度應(yīng)用帶來的成本支出[4]。

4.3明確濕土的含水量

路面路基含水量直接影響路基建設(shè)質(zhì)量，這一點(diǎn)在雨季施工中尤為明顯，但在高溫天氣也要加大關(guān)注。若是天氣溫度過高，路面表層土壤會過于干燥，但下層卻有很多水層，此時就需要施工單位進(jìn)行翻曬，以此預(yù)防路面含水量高影響公路質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

5結(jié)束語

在公路建設(shè)過程中，保障公路路基穩(wěn)定性至關(guān)重要?，F(xiàn)階段，我國公路建設(shè)工作有很多都是因?yàn)榻ㄔO(shè)技術(shù)不健全和車輛數(shù)量持續(xù)上升，致使建設(shè)后的公路沒有達(dá)到預(yù)期效果，所以施工單位要增加對保障性設(shè)施的建設(shè)，正確處理路面設(shè)計中的軟基問題，以此提升路基的穩(wěn)定性，為未來公路路面路基設(shè)計工作提供保障。