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          市政道路路是如何分類的,你都知道嗎?

          新聞時(shí)間:2018-07-23 文章來(lái)源: 文章作者:ztcjjt

          一、道路分類

          1) 主干道

          連接場(chǎng)地主要出入口的道路,是場(chǎng)地道路的基本骨架,屬全局性的主要道路,通常交通量較大,且對(duì)外交通聯(lián)系多。

          典型特征:道路路面較寬,一般路面寬度為30—40,對(duì)景觀要求也較高。

          2) 次干道

          是連接場(chǎng)地次要出入口及各組成部分的道路,與主干道相配合,是主干道的補(bǔ)充。特征:一般路面不寬(20m-24m左右),交通量不大。

          3) 支路

          通向場(chǎng)地內(nèi)次要組成部分的道路,其交通量小、路幅較窄。

          特征:一般為保證場(chǎng)地交通可達(dá)性及消防要求(≥4m)設(shè)置。平時(shí)以步行及非機(jī)動(dòng)車通行為主,有時(shí)限制機(jī)動(dòng)車通行。一般寬度為12m-18m

          4) 引道

          通向建筑物、構(gòu)筑物出入口,并與主干道、次干道或支路相連的道路。

          特征:一般與建、構(gòu)筑物的出入口寬度相適應(yīng);當(dāng)有機(jī)動(dòng)車通行要求時(shí),其路面寬≥3.5m。

          5) 人行道

          行人通行的道路,包括獨(dú)立設(shè)置的人和非機(jī)動(dòng)車專用道以及機(jī)動(dòng)車道一側(cè)或兩側(cè)的人行道。

          特征:一般民用建筑場(chǎng)地的步行道多兼有休息功能,可與綠化、廣場(chǎng)結(jié)合,應(yīng)有較好的綠化環(huán)境。

          二、交叉口設(shè)計(jì)

          1) 各相交道路中心線在同一高程相交的道口為平面交叉口。

          其形式取決于場(chǎng)地道路系統(tǒng)布局、交通流量與道路性質(zhì)、交通組織方式等,常有:

          (a) 十字形交叉口

          兩條道路垂直或近似垂直相交;其形式簡(jiǎn)單,交通組織方便,街角建筑易于處理,適用范圍廣,是最基本的交叉口形式。

          (b) X型交叉口

          兩條道路以銳角或鈍角斜交;當(dāng)相交銳角較小時(shí),形成狹長(zhǎng)形交叉口,不利于交通組織(特別是左轉(zhuǎn)交通),街角建筑難以處理,應(yīng)盡量避免這種形式。當(dāng)斜交不可避免時(shí)其交角應(yīng)>45度。為保證城市交通暢通,場(chǎng)地內(nèi)道路與城市道路相接時(shí)其交角不宜小于75度。

          (c) T字形交叉口

          是道路盡端與別條道路相交的主要形式;一般用于次要道路與主要干道相交的交叉處,應(yīng)優(yōu)先保證主要干道的交通通暢。

          (d) 錯(cuò)位交叉口

          T字形交叉口的變化,交叉口之間的距離應(yīng)大一些,否則將影響主干道上的車速。

          (e) Y字形交叉口

          因地形限制或道路布局而產(chǎn)生的形式。視野開(kāi)闊,交通順暢。

          (f) 復(fù)合式交叉口

          用于多條道路交叉處;一般用地較大、交通組織復(fù)雜,應(yīng)盡量避免。

          2) 交叉口處的視距保證

          三、道路橫斷面

          沿著道路寬度方向垂直于道路中心線所在的剖面,稱為道路橫斷面。

          道路橫斷面的設(shè)計(jì)寬度為路幅寬度

          1).居民區(qū)級(jí)道路:道路紅線之間的道路各項(xiàng)用地寬總和。

          2).一般建筑場(chǎng)地道路:建筑控制線之間的距離。

          1、 道路排水形式

          城市型道路

          一般市區(qū)場(chǎng)地和郊區(qū)場(chǎng)地的道路通常為城市型道路。

          道路以突起的的路緣石保護(hù)路面,采用暗管排水系統(tǒng)。

          郊外場(chǎng)地,或道路密度較小,地形起伏較大,外觀要求不太高的場(chǎng)地。

          路面兩側(cè)不設(shè)高出的路緣石,而有保護(hù)路面的路肩,路肩外設(shè)明溝排除道路及兩側(cè)建筑用地的雨水;

          為防止場(chǎng)地積水對(duì)行車和路基的影響,路面一般略高于兩側(cè)用地。

          2) 路拱坡度

          道路在橫向上單位長(zhǎng)度內(nèi)升高或降低的值,稱為路拱坡度(i),通常用%、‰或小數(shù)值表示 。

          a)綠帶的橫坡過(guò)大會(huì)造成植物根部的土壤被沖刷,一般取0.5%~1.0%。

          b)人行道橫坡通常采用直線型向路緣石方向傾斜,為利于排水同時(shí)避免行人因坡大滑倒,考慮地面材料和降雨強(qiáng)度的不同,其橫坡可為1%~3%,一般取值1%~2%。

          c)由于車行道寬度較大,為盡快排除地面水,車行道一般都采用雙向坡面,由道路中心線向兩側(cè)傾斜,形成路拱。拱頂?shù)綔系椎母叨确Q為路拱矢高或路拱高度。

          3) 道路的橫斷面形式

          (1) 一塊板

          車行道由一塊連續(xù)的路面組成,采取對(duì)向混行,機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車混流方式組織交通,或僅以劃線標(biāo)志分隔對(duì)向車流及機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車車道;適用于路幅寬度不大、雙向交通量不均勻的路段,以及車流量不大、出入口較多的道路,是場(chǎng)地內(nèi)應(yīng)用最廣的道路橫斷面形式。

          (2) 二塊板

          利用分隔帶隔離對(duì)向車流,將車道一分為二的橫斷面形式。

          適用于有較高景觀與綠化要求,機(jī)動(dòng)車流量大,車速要求高,非機(jī)動(dòng)車類型單一且流量較小的場(chǎng)地主要干道,特別是場(chǎng)地主要出入口附近或道路橫向高差較大的路段。

          (3) 三塊板

          兩條分隔帶隔離機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車車道,將車行道一分為三的橫斷面形式。

          適用于機(jī)動(dòng)車交通量大、車速要求高、非機(jī)動(dòng)車多且道路路幅較寬的大型場(chǎng)地交通干道,如居住區(qū)主要道路等。

          (4)四塊板

          以三條分隔帶使對(duì)向車流分行、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車車種分流的橫斷面形式。

          常見(jiàn)于大城市的主城干道,在場(chǎng)地中應(yīng)用極少。

           

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