交叉口的行車安全和通行能力，在很大程度上決定于交叉口的形式和交通組織方式。因此，在設(shè)計交叉口時，必須首先考慮交叉曰形式的選擇和交通組織問題。為此，設(shè)計時應(yīng)遵循下列原則：
 
    (1)道路交叉口的位置受道路網(wǎng)規(guī)劃控制，兩條道路相交以正交為宜；當必須斜交時，交叉角應(yīng)大于或等于450，并避免錯位交叉、多路交叉和畸形交叉。
 
    (2)交叉口的形狀、類型應(yīng)根據(jù)相交道路的功能、交通組成、等級、設(shè)計速度、設(shè)計小時交通量、在路網(wǎng)中的作用并結(jié)合地形、地物條件和投資條件等因素進行設(shè)計。
 
    (3)在交叉口的設(shè)計中應(yīng)做好交通組織設(shè)計，正確組織不同流向的車流、人流，布設(shè)必要的轉(zhuǎn)彎車道、交通島、交通標志與標線等。平面交叉口按其管理方式分為設(shè)置信號和不設(shè)置信號兩種。部分控制出入的一級公路和二級公路上平面交叉不得設(shè)置信號控制；設(shè)計速度≥60km/h的一般公路，對直行交通不得設(shè)置信號控制。
 
    (4)為保證行車通暢和提高路口通行能力，可采取壓縮進口車道、分隔帶和路側(cè)帶寬度，增加車道條數(shù)等措施。
 
    (5)路口設(shè)計速度：平交范圍內(nèi)相交的公路設(shè)計速度，原則上應(yīng)與該公路的設(shè)計速度一致。當兩相交道路等級相同或交通量相近時，平交范圍內(nèi)直行交通設(shè)計速度可降低，但與公路設(shè)計速度之差不應(yīng)大于20km/h。對于城市道路信號控制的平交路口的設(shè)計速度，一般按各級道路計算行車速度的0.5 - 0.7倍來進行計算。通常，直行車車速可取高限，左、右專用車道車速宜低限。
 
    (6)平面交叉應(yīng)優(yōu)先保證主要公路或交通量大的一方的通暢，其幾何設(shè)計應(yīng)結(jié)合交通管理方式考慮。平面交叉范圍內(nèi)的路段宜用直線。當采用曲線時，其半徑宜太于不設(shè)超高的最小圓曲線半徑?？v坡應(yīng)平緩，地段較短時，其長度應(yīng)符合最小坡長規(guī)定，并對稱地布置于交叉點兩側(cè)，緊接該段的縱坡應(yīng)小于3%，特殊情況下應(yīng)不大于5%。
 
    (7)平面交叉范圍內(nèi)必須通視，有礙視線的障礙物應(yīng)予以清除。應(yīng)保證必要的停車視距及信號（或標志）的識別距離。當條件受限制時，必須采取設(shè)置限速標志等措施。
 
    (8)平面交叉的最小間距，應(yīng)根據(jù)交織長度、左轉(zhuǎn)彎車道的長度、視距及識別距離等因素確定。間距應(yīng)盡量大，以提高通行能力，保證行車安全。當間距較小且密度較大路段應(yīng)采取修建輔道適當合并交叉或設(shè)分離式立體交叉等措施以減少平面交叉的數(shù)量。
 
    (9)當鄉(xiāng)村道路與公路平面交叉時，交叉應(yīng)選在視距良好的地點。《公路路線設(shè)計規(guī)范》要求為：交叉處公路邊緣的兩側(cè)應(yīng)分別設(shè)置不小于10m的水平段。緊接水平段的縱坡一般不大于3%，困難地段應(yīng)不大于6%。交叉處的視距應(yīng)保證駕駛員在距交叉處不小于20m的范圍內(nèi)能看到兩側(cè)各50m范圍內(nèi)的車輛。并在公路路基邊緣處應(yīng)各有不小于6m的路面加固段。
 
    (10)平面交叉設(shè)計應(yīng)以預(yù)測的交通量為基本依據(jù)。設(shè)計所采用的交通量應(yīng)為設(shè)計小時交通量。當缺乏交通量預(yù)測資料（特別是與次要公路有關(guān)部分）時，其交通量參考附近類似功能的交叉的交通量進行推算。
 
    (11)既有平面交叉改建設(shè)計時，除應(yīng)收集交通量以外，還應(yīng)調(diào)查分析包括交通延誤以及交通事故的數(shù)量、程度和原因等的現(xiàn)有交叉的使用狀況。
 
    (12)擬分期建設(shè)的互通式立交，當近期先建平面交叉時，應(yīng)對首期平面交叉和最終的互通式立交兩者作統(tǒng)籌構(gòu)思，并對互通式立交進行足夠深度的設(shè)計（簡單情況下的方案設(shè)計至復(fù)雜情況下的初步設(shè)計），以保證分期建設(shè)方案在技術(shù)處理、占地和投資安排上的合理性。
 
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