(1)發(fā)揮交通樞紐的媒介作用。交通樞紐擔負著整合周邊地段環(huán)境的重要使命，能帶動地段環(huán)境發(fā)展，與之共同形成城市結構的中心。交通樞紐的改造或新建是城市連鎖開發(fā)的催化劑，可刺激周邊地段的整體發(fā)展，成為城市發(fā)展策略的一部分。
 
    (2)發(fā)展城市綜合體模式。城市交通樞紐轉向城市綜合單體或群體，在用地方式上表現(xiàn)為聯(lián)合開發(fā)，在功能組織上表現(xiàn)為高度聚集的功能群組，在空間組織上表現(xiàn)為城市空間最大限度的立體綜合開發(fā)利用，在交通組織上表現(xiàn)為內部交通與城市地上、地面和地下立體交通流線及步行系統(tǒng)連接成網(wǎng)，在外形上表現(xiàn)為龐大而超人的尺度。
 
    (3)地段一體化設計。一是整體設計，車站設計已發(fā)展到基于地段、區(qū)域和城市的高度進行考慮。城市文脈結構的基底、周邊環(huán)境和生態(tài)景觀等多重元素，對建筑設計既形成制約，同時也意味著一種寶貴資源條件。交通樞紐成為城市區(qū)段的關鍵節(jié)點，并與城市整體文脈結構形成有機的流動、滲透、交疊等延展性關系。
 
    二是標志性設計，交通樞紐與城市的特殊關系，使其對城市景觀產生重大影響，成為城市設計的重點。車站作為標志性環(huán)節(jié)，除了在外部形態(tài)上具有突出的形體特征外，應更注重外部和內部空間的整體設計，車站應與其他商業(yè)建筑及其圍合的廣場有機結合。車站的標志性概念，注重的不再只是一幢單體建筑的造型，而是擴大到區(qū)域環(huán)境，追求整體設計，追求地段群體景觀的地標性。
 
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